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Ai快訊 11月9日，在大促前夕，京東公布與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的首款“國(guó)民好車(chē)”價(jià)格，最低售價(jià)僅4.99萬(wàn)元。此次聯(lián)合造車(chē)，京東采用輕資產(chǎn)模式，將傳統(tǒng)車(chē)企廣汽集團(tuán)、電池制造商寧德時(shí)代拉在一起，反向整合傳統(tǒng)車(chē)企制造資源，打造新的汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景。

京東首款“國(guó)民好車(chē)”未采用全新車(chē)型，而是在廣汽埃安原有UT車(chē)型上升級(jí)，命名為埃安UT Super。該車(chē)支持寧德時(shí)代巧克力換電，因電池租賃模式，最低售價(jià)能下探至4.99萬(wàn)元。

京東傳達(dá)“讓買(mǎi)車(chē)像買(mǎi)電器一樣簡(jiǎn)單、便捷、透明”的信息。線(xiàn)上“買(mǎi)車(chē)”方式在特斯拉、小米等企業(yè)得到一定驗(yàn)證，京東汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人表示平臺(tái)每天搜索汽車(chē)品牌、尋找車(chē)型的用戶(hù)量不少且在增長(zhǎng)。這款車(chē)型并非“全線(xiàn)上”交易，用戶(hù)通過(guò)平臺(tái)線(xiàn)上預(yù)約試駕、訂購(gòu)車(chē)輛，在線(xiàn)下進(jìn)行提車(chē)、交付等環(huán)節(jié)。在線(xiàn)上下單過(guò)程中，用戶(hù)可在電商平臺(tái)選購(gòu)汽車(chē)用品、保險(xiǎn)、養(yǎng)車(chē)服務(wù)套餐等，拉動(dòng)平臺(tái)上與汽車(chē)相關(guān)的商品與服務(wù)銷(xiāo)售。

京東采用輕資產(chǎn)路徑，反向整合廣汽的制造資源與寧德時(shí)代的技術(shù)資源，形成“平臺(tái)+制造+科技”的合作模式。這一模式有望打破傳統(tǒng)造車(chē)及銷(xiāo)售的固有格局，推動(dòng)行業(yè)向更貼合用戶(hù)實(shí)際需求的方向迭代。有觀點(diǎn)認(rèn)為，京東此次是生態(tài)整合的創(chuàng)新，是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的C2M模式。

從目前來(lái)看，此次三方合作是“共贏”模式。京東將賣(mài)手機(jī)的“方法論”應(yīng)用在汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)低價(jià)策略和優(yōu)質(zhì)銷(xiāo)售服務(wù)吸引消費(fèi)者。埃安卸下“銷(xiāo)售”包袱，聚焦生產(chǎn)，通過(guò)“大單品”的生產(chǎn)方式降低成本、提升產(chǎn)品品質(zhì)。

這款車(chē)型質(zhì)保由埃安提供，三電質(zhì)保根據(jù)車(chē)型不同而不同。支付8.99萬(wàn)元整車(chē)買(mǎi)斷，三電質(zhì)保均由廣汽承擔(dān)；選擇4.99萬(wàn)元租電版，電池質(zhì)保由寧德時(shí)代跟進(jìn)，電機(jī)和電控仍由廣汽承擔(dān)。埃安回應(yīng)，發(fā)布埃安UT Super不僅不會(huì)影響埃安UT普通版的銷(xiāo)量，還有可能提升。埃安UT Super在京東平臺(tái)銷(xiāo)售，新車(chē)交付在埃安4S店進(jìn)行，用戶(hù)會(huì)對(duì)埃安的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)有更全面的認(rèn)知。

京東早已開(kāi)始布局汽車(chē)生態(tài)，從投資蔚來(lái)汽車(chē)，到上線(xiàn)整車(chē)交易平臺(tái)，再到成立汽車(chē)事業(yè)部、升級(jí)京東養(yǎng)車(chē)等，構(gòu)建起完整的汽車(chē)生態(tài)鏈。此次聯(lián)合造車(chē)是生態(tài)布局的進(jìn)一步延伸和深化。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，短期來(lái)看，京東不會(huì)涉及制造環(huán)節(jié)；中長(zhǎng)期來(lái)看，若第一步走通，京東很大可能會(huì)造車(chē)。中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈完備成熟，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商目前最大難點(diǎn)是銷(xiāo)路問(wèn)題。對(duì)于京東，要在資本市場(chǎng)有新故事、為股東創(chuàng)造新價(jià)值，就需有新概念、新技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入新能源車(chē)“賽道”，有新的流量入口，但也面臨風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。品牌承諾方面，雖京東聲明“不是制造方”，但交付延期、品質(zhì)翻車(chē)或出現(xiàn)重大安全事故，責(zé)任可能指向京東品牌。商業(yè)模式上，造車(chē)投入巨大、回報(bào)周期長(zhǎng)，“輕資產(chǎn)”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗(yàn)。智能化賽道擁擠，護(hù)城河難筑。

（AI撰文，僅供參考）